第一六二一章 投资者不买账 (第2/2页)
　　
　　王川富还向媒体宣布秦川比亚迪汽车公司的汽车产业发展规划，在生产和销售经济型福莱尔轿车的同时，三年内打造一款比亚迪轿车，五年内打造一款比亚迪新能源轿车。
　　
　　有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。
　　
　　7月28日，港股开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进军汽车行业，不计成本的抛售比亚迪股票，两天内，H股股价从9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸发5亿港元，并且连续下跌，最低跌至6.5港元，离6.25港元的发行价一步之遥。
　　
　　投资者不买账！
　　
　　艰难时刻，比亚迪股份董事长兼总裁王川福不为所动，还做了二个让H股股东心在滴血的决定，一是给原秦川汽车厂约2000名干部职工全面加薪，不裁一人。
　　
　　在王川福看来，自己是造车的门外汉，秦川汽车厂的200多名汽车工程师、技术员和工人技师，却是造车的栋梁之才。
　　
　　二是投资在长安高新技术产业开发区购买土地100万平米，修建新厂房，成立秦川比亚迪汽车公司长安生产新基地。
　　
　　9月22日，比亚迪股份H股股价跌破6.25港元的发行价，下探到5.89港元，最后以6.02港元收盘，如今在发行价以下震荡，成交量萎缩。
　　
　　“京城电动汽车公司虽然拥有新能源动力电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等多项核心公司发明专利，但我没有想到，他们生产的全球第一款可充电的混动汽车不仅在配置上，而且在性能上能做到这么高的水平，将引领全球新能源汽车的发展方向，欧美和日韩车企也会大吃一惊，我们想赶上很难，但我们不能不能气馁，当务之急是尽快研制一款新轿车出来，恢复投资者的信心。”
　　
　　王川富内心忧心忡忡，同样是汽车新生力量，但同京城电动汽车公司相比，秦川比亚迪汽车公司就像一个懵懂的儿童。
　　
　　秦川比亚迪汽车股份有限责任公司的注册资本金3.5亿元，其中，比亚迪电池股份公司出资2.695亿元，占股77%；秦川汽车厂出资0.805亿元（以技术和设备入股），占股23%。
　　
　　据公开资料，2002年7月，京城电动汽车公司的注册资本金增加到20亿元。
　　
　　占地1000亩的京城电动汽车公司园区第二期基建工程已经完工，正在设备安装和调试。
　　
　　明年将年产电动自行车400万辆、混动轿车10万辆、混动小型客车5000辆、电动自行车电机400万台、混动轿车电机10万台、混动小型客车电机5000台、混动轿车底盘10万套、垃圾清运车（包括洒水车、清雪车和道路清扫车）4000辆、小型客车和特种汽车底盘套、车载电子系统11万套、混动轿车和小型客车充电设备11万套、电动自行车充电设备400万套、五速变速箱11万套、千斤顶30万件等，年产值近500亿元。
　　
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